Slika 1 od 9
Sjećate li se kada su SUV-ovi bili jednostavni? Svi su bili prilično hrapavi, teški oko dvije tone i imali su između 5 i sedam sjedala. I premda su trebali biti napravljeni za nazubljene stijene i blato nalik patoci, svi su znali da će se ikada koristiti samo za školsku vožnju. Međutim, u posljednjih nekoliko godina ta se formula ozbiljno razvodnila. U 2017. SUV nije uvijek tenk, može biti i mali poput Kie Stonic, Volva XC90 nalik tenku – ili čak Audijevog potpuno novog Q5.
Pogledajte srodnu recenziju novog Audija A5 Sportback (2017.): Ozbiljan svestrani Audi A3 (2017.) recenzija: Velika tehnologija, mali paket
Audi je s prvim Q5 poprimio stvari poprilično na mjestu. SUV srednje veličine nudio je stil i upravljanje poput automobila, ali i dobru količinu prostora, u prilično robusnom pakiranju. Brzo naprijed u 2017., a Audi kaže da je novi Q5 još bolji, ali je li u pravu? Testirao sam ga na svemu, od meksičkih autocesta do zemljanih cesta kako bih saznao.
Novi Audi Q5 (2017) recenzija: Dizajn
Kao i većina proizvođača, Audi je odlučio proširiti isti jezik dizajna u svojoj gami, ali za razliku od A5 – Q5 izgleda malo previše slično ostatku asortimana. Od impozantne prednje rešetke do njegovih prepoznatljivih prednjih svjetala i pokazivača, jasno je da je Q5 dio Audijeve obitelji, ali bi vam bilo oprošteno ako mislite da je Q7 u daljini. Q7 je sam po sebi automobil sjajnog izgleda, ali bilo bi lijepo vidjeti da Q5 dobije svoj vlastiti identitet – slično kao što ima Q2.
Unutra se nastavlja tema deja-vua. Unutrašnjost Audija podsjeća na onu koju biste pronašli u ažuriranim A4 ili A5, s jedinom razlikom što su jedna ili dvije tipke koje su umjesto toga podignute iz Q7.
I to je sasvim u redu, jer Audi je svoje automobile opremio nekim od najboljih interijera u kojima sam sjedio. Iako možda nemaju uvijek najviše značajki u svojoj klasi, njihov dizajn i cjelokupna izvedba čine sve lako pronaći, pa čak i lakši za korištenje.[gallery:4]
Novi Audi Q5 (2017) recenzija: Interijer
Nakon što uđete u kabinu Q5, jedna od prvih stvari koju ćete primijetiti je virtualni kokpit sustav. To smo već vidjeli na Audiju A4 Avant, A5, manjem Audiju A3 i puno većem Audiju Q7, a jednako je impresivno i ovdje. S ogromnim zaslonom od 12,3 inča koji zamjenjuje standardne analogne brojčanike, virtualni sustav kokpita jedan je od najboljih dostupnih sustava za informiranje i zabavu – dijelom zato što ga je tako lako prilagoditi.
Bilo da želite odabrati pjesme sa uparenog telefona, dodati novo odredište na satnav ili dobiti bolji pregled svoje rute, to se može učiniti na zaslonu od 1440 x 540 piksela. No, također će istaknutije prikazati brzinu i okretaje; sve što je potrebno je nekoliko klikova na volanu.
[galerija:8]
Sustav virtualnog kokpita nije standardna značajka na Q5 i košta oko 1600 funti ovisno o tome kojem modelu ga dodajete, ali vrijedi ga izdvojiti. Jednostavno rečeno, to je jedan od najboljih sustava na tržištu i velika razlika između Q5 i njegovih konkurenata.
Auto koji sam vozio također je bio opremljen heads-up zaslonom (HUD), dijelom Vision paketa od 1150 funti – nešto što možete odrediti samo s paketom Technology, koji košta 1100 funti ili 1600 funti. Iako ova značajka nije tako impresivna kao sustav virtualnog kokpita, ipak sam je smatrao iznimno korisnom. Nakon podešavanja položaja pomoću tipki na upravljaču, HUD je projicirao upute o ruti i informacije o brzini u moje vidno polje, tako da nisam morao skidati pogled s ceste.
[galerija:3]
Podrška za Android Auto i Apple CarPlay
Kao što biste i očekivali, Audi Q5 također dolazi s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, a iako nisam stigao testirati potonje, CarPlay je radio kako se očekivalo. Nakon povezivanja mog iPhonea 7 putem USB-a, trebalo je samo nekoliko jednostavnih koraka da omogućim sustav.
Ovdje postoji jedno područje za raspravu: baš kao i njegovi kolege iz stale, Audi Q5 nema zaslon osjetljiv na dodir, tako da morate koristiti kotačić i fizičke tipke izbornika za navigaciju sustavom koji je prvenstveno dizajniran za dodir. Ipak, radi, a nakon što naučite kako se kretati, uskoro ćete zaboraviti na nedostatak zaslona osjetljivog na dodir.
Ono što je malo neugodnije, iako Apple CarPlay i Android Auto izgledaju sjajno na navigacijskom zaslonu Q5, ne postoji način da ih premjestite na prikaz virtualnog sustava kokpita.
I tu je još jedno posljednje upozorenje za Apple CarPlay. Značajka je dobro funkcionirala na mom ažuriranom iPhoneu 7, ali neće raditi za one koji imaju iPhone 4s ili stariji.
[galerija:2]
Satelitska navigacija
Uz Android Auto i Apple CarPlay, Audi Q5 dolazi s vlastitim softverom po mjeri, i kao što biste očekivali, prilično je dobar. U Baja California, automobil nije imao ažurirane podatke ili signal koji je trebao da nam da točne rute, ali karte i teren bili su dobro predstavljeni i lako čitljivi.
Nakon što sam neko vrijeme aktivirao satnav, bilo je jasno da je prilično isti kao što je dostupno u A5 i A3. U tim automobilima, satnav sustav može proizvesti sažete rute brzo i točno i na vrijeme prikazuje svaki korak.
Opća povezanost
Uparivanje mog telefona putem Bluetootha bilo je jednostavno, ali ako tražite daljnje metode povezivanja, Audi je za vas. Q5 ima dva USB priključka tako da možete puniti svoje uređaje ili se povezati na Android Auto ili Apple CarPlay, no moguće je dodati mnoštvo dodatnih opcija ako ste spremni platiti.
Audi nudi sve na jednom mjestu u Q5 pod nazivom Audi Phone Box, koji u velikoj mjeri radi sve što želite u pogledu povezivanja. Postavljanjem vašeg mobilnog telefona tamo će se automatski povezati s sustavom za slobodne ruke Q5, a koristit će i integriranu antenu automobila za pojačavanje signala. Ako posjedujete kompatibilan telefon, Audi Phone Box također će bežično puniti vaš telefon, iako ova značajka još nije dostupna na Apple iPhone uređajima.
Ako biste radije koristili fizički medij ili žičano punjenje, u Q5 ćete pronaći 2 USB priključka za punjenje, kao i jedan pomoćni priključak. Ima mjesta i za 2 sdxc kartice, a bio sam sretan što sam našao i CD player u Q5.
Audi Connect
Ako želite ostati povezani što je više moguće, također se možete prijaviti na Audijevu uslugu Connect. Slično kao što MMI usluge iz BMW-a i Mercedesa Audi Connect koristi podatkovnu vezu vašeg telefona kako bi vas obavijestio o svemu, od vremena do cijena goriva. Ako ste veliki korisnik društvenih medija, bit će vam drago znati da se može povezati s vašim Twitter računom.
Opet, zbog problema sa signalom ovo nije nešto što moram isprobati iz prve ruke u Q5, ali sam ga već koristio u Velikoj Britaniji. Sport verzija i više od Q5 dolazi s besplatnom tromjesečnom pretplatom na Audi Connect – tako da možete vidjeti koliko je to korisno prije nego što se pretplatite. Zanimljivo je da Audi uključuje ugrađenu sim karticu s ovim načinom rada i uključuje sve troškove prijenosa podataka.
Audio
Audi koji sam vozio također je došao s opcijskim Bang & Olufsen zvučnim sustavom. S 19 zvučnika s ukupno 755 vata, Bang & Olufsen sustav je dio paketa udobnosti i zvuka od 1500 funti, a u cjelini, rekao bih da je vrijedan novca. Bilo da se radilo o izdavanju najnovijeg albuma Justicea ili nečemu grubljem i spremnijem, sustav je zvučao skladno u cijelom, nudeći uravnotežen zvuk čak i pri vrlo visokim glasnoćama.
Međutim, iako su njegove performanse bile dobre, ne bih rekao da je na istoj razini kao nešto poput Burmester sustava u Mercedesu S klasi ili B&W postavljenog u Volvo XC90. Glazba je isporučena klinički i točno, ali nije imala zapanjujući razmjer, detalje ili bogatstvo nečega poput Mercedesovog sustava.
Unatoč tome, ovaj je sustav pružio dobar korak naprijed u odnosu na standardni sustav, a zasjao je atmosferskim pjesmama poput "Lying to Myself" Matta Langea.
Recenzija novog Audija Q5 (2017.): Pomoć pri vožnji
Q5 također koristi tehnologiju kako bi vožnja bila manje stresna. Iako ga nismo uspjeli testirati zbog brzih otvorenih cesta, moj Audi Q5 bio je opremljen sustavom za pomoć pri zastoju u prometu. Dizajniran da riješi gnjavažu vožnje u prometu, ovaj sustav automatski prati automobile ispred sebe pri brzinama do 40,4mph. To čini koristeći podatke ultrazvučnih senzora u kombinaciji s prednjom kamerom, a to je vjerojatno jedan od najkorisnijih autonomnih sustava na Audiju Q5 koje možete naručiti. Cijena? Tisuću ili dvije tisuće funti, ovisno o modelu kojem ga dodajete.
Audi Q5 koji sam vozio također je bio opremljen nečim što se zove Quattro Ultra, štedljivijom verzijom Audijevog sustava pogona na sva četiri kotača. Jednostavno rečeno, Quattro Ultra prati razine prianjanja automobila i količinu snage koju želite smanjiti te inteligentno uključuje ili isključuje sustav pogona na sve kotače ovisno o uvjetima. Proces traje milisekunde i znači da pogon na sva četiri kotača koristite samo kada vam je zaista potreban. Krajnji rezultat je značajno povećanje uštede goriva bez smanjenja performansi.
Tijekom mog vremena s Q5, Audijev inženjer mi je mogao reći kada sam bio s pogonom na dva ili četiri kotača. Prilikom brzog povlačenja ili vožnje velikom brzinom kroz uže zavoje, pogon je bio preusmjeren kroz sva četiri kotača. No, prilikom krstarenja, automobil je umjesto toga prešao na pogon na prednje kotače. Sustav je standardan na SE modelima naviše, ali je trenutno dostupan samo na određenim Q5 modelima.
Audi Q5 također je sposoban ukrotiti zemljane ceste, zahvaljujući Audijevom Quattro Ultra i "inteligentnom" sustavu ovjesa. Za Audi Q5 s aktivnim zračnim ovjesom, moguće ga je prilagoditi raznim uvjetima, od pijeska do šljunka i blata. I djeluje. Kada se kretao po nekim zemljanim cestama Baja California, automobil je bio iznenađujuće sastavljen, s ovjesom koji je držao automobil viši od uobičajenog, a Quattro Ultra je upravljao prijenosom snage. Prosječni Q5 vjerojatno neće vidjeti ništa gore od udarne rupe, ali lijepo je znati da je sposoban za mnogo više.
Recenzija novog Audija Q5 (2017.): Presuda
Q5 je još jedan dobro složen automobil iz Audija. Nakon toga, gotovo je jako malo toga za reći, a to nije kritika. Audi polako osvježava svoju ponudu i donosi impresivne značajke kao što je virtualni kokpit u cijeli asortiman modela. S gotovo istom kabinom kao i veći Q7, te istom postavom i završnom obradom kao kod automobila kao što su novi A5 i A4, jedini pravi USP za Q5 je njegova kompaktnija i gradska veličina.
Ali onda je tu i cijena. Audi Q5 počinje od 37.000 funti i iako se to može činiti skupim, 11.000 funti manje je od većeg Q7 – a 2017. će imati sličnu tehnologiju kao i njegov veći brat. Stoga, ako tražite potpuno opremljeni SUV, ali ne želite izdvojiti još više novca za tenk nalik XC90, Q5 bi mogao predstavljati novo slatko mjesto veličine, cijene i tehnologije.
Za još jedan pogled na Audi Q5, ovdje pogledajte recenziju naše sestrinske stranice Auto Express